MOTORI
Audi Q5 restyling
Scritto il 2012-07-24 da luigif su Schede auto

Fonte: www.km77.com

Siamo sinceri. Le Audi non hanno bisogno di pubblicità. Chi può permettersele se le compra e basta. Ciò non toglie che anche le vetture Audi possano soffrire la concorrenza di vetture di pari qualità e lusso nei rispettivi segmenti. E proprio per questo sono necessarie delle migliorie per poter tenere dei modelli di successo al passo dei tempi dal punto di vista soprattutto tecnologico.

Anche l'Audi Q5 ha dunque avuto bisogno di una piccola operazione di ammodernamento. Definisco l'operazione piccola in quando sebbene la macchina sia in vendita già dal 2008 ha comunque una linea al passo con i tempi e quindi si è deciso di puntare le forze sull'ottimizzazione dei consumi che, per auto di questo livello non sono poca cosa.

Si è riusciti ad assicurare una riduzione media del consumo di carburante del 15%, con l'apparente controsenso di un incremento della potenza dei motori. Tutti i nuovi modelli sono stati equipaggiati con il sistema Start e Stop. I propulsori a benzina sono due: il 2.0 TFSI da 225 cavalli con un consumo medio di 7,9 litri per 100 km e cambio tiptronic ed il 3.0 TFSI V6 da 272 cavalli.

Per l'alimentazione a diesel per l'Audi Q5 vengono presentati quattro tipologie di propulsori: il 2,0 TDI diesel da 143 cv, con una trasmissione manuale a sei marce e trazione anteriore, il 2,0 TDI diesel da 177 cv, con trazione integrale Quattro e, con la possibilità di scegliere, il cambio manuale a sei marce o il cambio S Tronic robotizzato a doppia frizione e sette marce.  Si continua con i propulsori da 3 litri: il 3,0 V6 TDI diesel da 245 cv con trazione integrale e  cambio S Tronic, e il 3,0 TDI V6 diesel bi-turbo da 313 cv con cambio automatico sequenziale ad otto rapporti Tiptronic e trazione integrale. Il prezzo per il modello più economico è di euro 37.600 sino a raggiungere 57.500 euro per il modello con propulsione ibrida.

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Innovazione, tecnologia e Audi: tre parole che richiamano alla mente le vere emozioni e le passioni forti. L'ottantunenne Gino Burrini, ex campione di sci e da sempre innamorato della neve in modo viscerale, è stato coinvolto nel nuovo progetto Audi. La Casa dei quattro anelli, infatti, ha realizzato una nuova splendida impresa firmata Verba. La protagonista assoluta della nuova campagna è la nuova Audi RS6, che sale sulla cima di una montagna innevata per poi scendere in slalom, seguita da uno sciatore. Le piste più spettacolari di Campiglio sono state lo scenario ideale per testare le caratteristiche tecniche di quest'auto che è in grado di regalare grandi sensazioni. L'Audi RS6 affronta salite all'apparenza impossibili, scende a tutta velocità fino al traguardo, sfida se stessa in una competizione che emoziona ad ogni metro. Il video completo della performance, che potete gustare qui, è splendido: l'ex campione Burrini parla del suo passato di sciatore, dell'inizio, dell'amore per la montagna e per uno sport difficile e meraviglioso. A un certo punto, durante il racconto, subentra la nostalgia per il tempo andato. È visibile la malinconia negli occhi di Burrini, che non può più coltivare la sua passione, dopo 72 anni passati sugli sci. Sono solo ricordi? Audi gli dimostra il contrario, riportandolo in pista. L'atleta rivive la sua esperienza preferita e il brivido dei vent’anni. Audi riesce nell'impresa di ridare valore al tempo attraverso l'innovazione e l'alta tecnologia della RS6, che permette a Gino Burrini di provare ancora l'adrenalina delle grandi gare. Per scoprite i contenuti extra, il backstage, i retroscena e le reazioni di chi era a bordo, non vi resta che visitare il canale YouTube ufficiale. I sogni non vanno mai in pensione. Per restare in contatto con il mondo Audi iscrivetevi su www.audi-experience.it Sponsored by Audi

Auto - Checlasse

Tutte le automobili, se equipaggiate con gomme termiche, possono affrontare strade innevate in relativa serenità. Ma non tutte le crossover compatte possono intraversarsi allegramente s’uno strepitoso percorso di handling ad alti giri s’un lago ghiacciato. Sotto questo aspetto, la Fiat 500X che ho provato l’altro ieri nel centro di collaudo FCA di Arjeplog – Lapponia svedese - dotata di  trazione integrale e spinta dal 2000 multijet da 140 cavalli, mi ha molto stupito. In positivo.   Nel senso che guidabilità, risposte dinamiche e bilanciamento della 500x sono davvero ottimi. E lo stupore avrebbe raggiunto ben altri livelli se ci fosse stata la possibilità di disattivare completamente il controllo di stabilità. Questo solo per un personale appagamento goliardico e per tenere il drift più a lungo, perché in realtà, con l’Esc attivato – quindi come si guida tutti i giorni – si riesce a percepire meglio quando e come entra in funzione l’elettronica arrivando alla soglia del limite in tutta sicurezza. La 500X è anche il primo modello Fiat di segmento B con “mood-selector” che permette di scegliere tra tre diverse modalità di guida. Selezionando sport, sterzo ed erogazione  diventano più diretti ed immediati, mentre ciò che fatica un po’ a tenere il ritmo – premettendo che ciò si verifica in esercizi estremi che quasi nessun possessore di 500X farà mai - è il cambio automatico a 9 marce con palette al volante. I valori aggiunti del cambio sono decisamente il comfort, il fatto di ridurre al minimo i consumi e la possibilità di tenere il quattro cilindri sempre sul ciglio dei 350newton metri coppia. Numero da non sottovalutare s’un modello leggero – quindi agile e brioso – e dalle dimensioni contenute. Che però nulla sottraggono a comodità ed ergonomie quando si tratta di viaggiare, come ho scoperto nel corso di questa interessante esperienza che dal centro di collaudo di Arjeplog fino al circolo polare artico.

Auto - Ontheroad

A metà tra la Captur e la Nissan Qashqai, con quest’anima ambivalente si presenta la Renault Kadjar, il nuovo crossover del marchio automobilistico francese che farà il suo gran debutto in anteprima a inizio marzo in occasione del Salone di Ginevra 2015. Un’auto la Kadjar che punta a offrire divertimento di guida per muoversi in ogni situazione, in città così come fuori dai contesti urbani. Nella gamma dei crossover Renault la Kadjar non andrà a sostituire la Koleos che riceverà invece la sua erede in un prossimo futuro con l’arrivo di un nuovo crossover dalle dimensioni più grandi. Dal punto di vista estetico la Kadjar propone un design in linea con quello della “sorella minore” Captur, proponendo all’anteriore dei fari a LED a forma di C, Losanga di grandi dimensioni e griglia del frontale generosa. Lo stile propone comunque una vettura con le forme scolpite e muscolose che verranno dunque svelate dal vivo per la prima volta alla kermesse automobilistica svizzera. Per il momento Renault ha tenuto segrete gran parte delle caratteristiche tecniche della Kadjar che misura 4,45 metri in lunghezza e 1,84 metri in larghezza. In attesa di scoprire con quale gamma di motorizzazioni sarà disponibile al lancio la Casa francese ha anticipato che il suo nuovo crossover verrà offerto sia con trazione anteriore che con trazione integrale per una guida disinvolta anche nei percorsi più impegnativi.

Auto - Autoinmente

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